Toute l’équipe de rédaction vous souhaite une très belle année 2013 !
Tout au long de l’année, vous pourrez retrouver sur ce site mais aussi sur Facebook toute l’actualité de la ville durable et des territoires : mobilité, développement durable, concertation, urbanisme, aménagement, etc.
Enquêtes, reportages, interviews d’élus et d’experts, analyses, informations pratiques… cette année encore l’équipe des Cahiers de la Ville Responsable vous présentera les initiatives, les « bonnes pratiques », les projets qui sortent de l’ordinaire et les grandes questions clés de nos territoires !
A bientôt !
Au programme de ce numéro : le phénomène éco-quartiers qui fait l’objet d’un grand dossier, une enquête sur le rapport des jeunes à la vie publique mais aussi l’inscription de la ville durable dans le temps ou les fonds européens.
Egalement au sommaire de ce numéro : un point d’étape sur la réforme des collectivités territoriales à travers à travers une de ses dispositions phare, la création des métropoles, nouvelles entités intercommunales.
Ce nouveau numéro est aussi l’occasion de découvrir des projets insolites tels que l’enterrement des villes ou les Slow Cities, mais aussi des innovations d’avenir comme les réseaux de chaleur.
Bonne lecture !
Vous habitez Paris ? Vous êtes intéressés par la vie publique ?
Donnez-nous votre avis!
Dans le cadre d’une étude sur la vie citoyenne à Paris, Etat d’Esprit vous propose de répondre à un questionnaire.
Réservée aux habitants de la ville de Paris, cette étude s’intéresse à la participation citoyenne à Paris, aux services publics locaux, à la vie de quartier et au le vivre ensemble.
Pour répondre au questionnaire c’est ici !
Merci de votre participation !
Face à la densification de l’espace urbain, architectures, urbanistes, acteurs publics mais aussi designers sont mobilisés pour expérimenter de nouvelles solutions afin d’améliorer la qualité de vie et les services aux citadins.
Parfaite illustration de cette réalité : les technologies de l’information et de la communication ont été mises au service des enjeux de déplacements. Choisir le trajet idéal d’une station à une autre, optimiser sa correspondance, être informé en temps réel de l’état du trafic… sont autant de services proposés aux citadins pour un meilleur confort au quotidien.
Les projets de mobilier urbain intelligent témoignent également de cette volonté. La Ville de Paris propose actuellement de découvrir 40 projets expérimentaux. Ces installations sont visibles dans tout l’espace public parisien et ce pour une durée de 6 mois à un an. Parmi les projets prometteurs, l’Abribus RATP designé par Marc Aurel et inauguré le 22 mai, situé sur boulevard Diderot dans le 12ème arrondissement de Paris. Multi-service et connectée, celle-ci n’est pas plus pensée comme un lieu de passage mais bel et bien comme un endroit à vivre et intègre un espace restauration et une bibliothèque libre-service.
Au service des citadins, le mobilier urbain intelligent doit également être pensé comme un moyen de lutter contre les inégalités : la réduction de la fracture numérique et l’égalité des services apparaissent comme deux enjeux auxquels devront répondre les équipements de demain.
Pour en savoir plus :
Contesté et polémique, le projet de réaménagement des Halles est sur la bonne voie. En effet, les travaux de construction de la Canopée débuteront très rapidement pour une livraison en 2014.
Le projet de rénovation des Halles a pour ambition d’améliorer le fonctionnement et l’attractivité de ce site, première porte d’entrée de la capitale et équipement urbain majeur.
En 2016, le Forum sera complètement métamorphosé : espaces verts, espaces piétonniers, etc. permettront d’accroître l’attractivité de celui-ci.
Si le chantier de la Canopée entre aujourd’hui dans une phase décisive, certaines associations de riverains critiquent encore l’opportunité de cet équipement.
Autre projet critiqué, le Projet de Tour Triangle vient de franchir une étape décisive : le commissaire enquêteur a rendu un avis positif à la suite de l’enquête publique portant sur la révision simplifiée du Plan Local d’Urbanisme (PLU) nécessaire à l’édification du gratte-ciel, porte de Versailles.
Il a toutefois assorti son avis de trois réserves : il s’interroge notamment sur l’impact négatif de la future Tour sur le Parc des Expositions mais aussi sur les environnementaux de celle-ci (en effet, celle-ci devrait être accueillir à terme près de 5 000 salariés). Il demande également qu’une réflexion globale en matière de transports soit menée sur l’aménagement du quartier : en effet, celui-ci accueillera également le futur Pentagone à la française. Elus et riverains ont exprimé leurs inquiétudes quant à la dégradation des conditions de circulation.
Le projet consiste en la construction d’une tour de près de 200 mètres de Hauteur au cœur du Parc des Expositions, Porte de Versailles. Contesté, celui-ci avait fait, en 2008, l’objet de débats entre citoyens et élus.
Le dépôt de demande de permis de construire devrait intervenir en 2012 et le contrat final être signé une fois, l’autorisation purgée des recours et la démolition du hall 1 du parc des Expositions terminée.
Pour en savoir plus :
Le Figaro, La construction de la Canopée des Halles va débuter
Le Figaro, A Paris, la future Tour Triangle ne tourne pas encore rond
Urbanews, Oui au Triangle Parisien
Lucie Lafond
Un hôtel particulier dans le Marais
Le terme a été créé en 1964 par la géographe britannique Ruth Glass, dans une recherche sur les changements sociaux à Londres. Elle s’interrogeait alors sur les raisons qui poussaient des ménages issus de la classe moyenne, à s’installer dans certains quartiers dégradés du centre-ville, plutôt que d’emménager en banlieue, le modèle dominant à l’époque pour toute la classe moyenne.
La référence historique parisienne du sujet demeure le quartier du Marais. Depuis, un certain nombre de quartiers ont connu la même évolution (Bastille, Les Halles, plus récemment le canal Saint-Martin…), mais le Marais semble être le quartier exemplaire dans ce processus de transformation.
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La gare de Strasbourg - Une gare ouverte sur la ville RFF / CAPA / Lionel Charrier (TOMA)
En se transformant en « lieu à vivre », parfaitement inséré dans son environnement, la gare du XXIe siècle devient bien plus qu’un équipement de transport : un véritable projet urbain, réfléchi collectivement. Choix de son implantation, définition de ses fonctionnalités, partis pris architecturaux… elle implique désormais un grand nombre d’acteurs dont les compétences doivent se conjuguer et se coordonner.
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Bye Bye Venus
Le théâtre de Suresnes Jean-Vilar prépare les vingt ans de Suresnes Cités danse. Créé à l’initiative de son directeur, Olivier Meyer, ce rendez-vous de référence de la danse hip-hop est une illustration de l’action que peut mener un théâtre de ville aussi bien dans le domaine artistique, dans l’intégration de différents publics que pour l’image et le renom de la ville.
Le point de départ de cette aventure est l’émergence en France dans les années 1980 du hip-hop. Cette danse est issue des diverses formes d’expression des ghettos et de la culture populaire dont le graff, la musique et la danse. Spectaculaire et acrobatique, le hip-hop se caractérise par des performances individuelles exécutées sur fond de rap. Cette danse naît et se développe en dehors de tous les circuits institutionnels culturels. C’est dans la rue que ces initiatives s’expriment.
Ces créations spontanées, Olivier Meyer les connaît bien. Son entreprise de production mise sur la rencontre de talents reconnus et de danseurs ou troupes qui le sont moins. Nommé directeur du théâtre de Suresnes, dans le cadre d’une délégation de service public, il cherche une idée forte pour créer une identité artistique pour la scène. Il assiste à un spectacle donné dans la banlieue de Montpellier par le chorégraphe hip-hop Doug Elkins. « Quelque chose m’a profondément touché chez ces danseurs », raconte-t-il.
« Il émanait d’eux un tel plaisir et une telle grâce, mêlés à un fort désir de partage et de reconnaissance… » Le cadre est né : créer des rencontres entre des chorégraphes reconnus et des danseurs pour créer un spectacle qui associe les règles de la chorégraphie et l’enthousiasme débridé du hip-hop. Le pari est risqué. Mais la magie a fonctionné.
Cette réussite repose sur certains principes.
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Les projets de nouveaux stades sont nombreux et pourtant peu voient vraiment le jour, pourquoi ? Le stade fait peur, le stade coûte cher, le stade crée des perturbations dans son environnement proche. Bien que son rôle ait fortement évolué, le stade reste une infrastructure incomprise, généralement jusqu’au moment où il est construit… comme tout projet modifiant le quotidien des riverains, comme tout produit qui développe son propre intérêt une fois mis en service. Chaque nouveau projet de par son ampleur est soumis à une phase de concertation, période nécessaire pour rassurer les habitants du territoire. Beaucoup de sujets sont débattus, les nuisances et la question du financement en sont les principaux. Il est intéressant d’observer que peu de projets sont arrêtés pour ces deux raisons, mais pour d’autres…
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Le stade olympique de Montréal est un exemple marquant de la dichotomie entre le bénéfice image de la ville au niveau mondial et le déficit d’image au niveau local à cause d’un investissement sans fond et d’un paiement qui encore récemment restait problématique. Le stade est pourtant devenu un des symboles de la ville, notamment grâce à sa tour inclinée, la plus grande du monde. Au niveau local en revanche, il reste un sujet tabou : le stade n’était pas fini lors de la cérémonie d’ouverture et a connu des problèmes de fonctionnement et d’entretien depuis.
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